鐵路，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，每天承載著繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。然而，在這高效運(yùn)轉(zhuǎn)的背后，鐵路沿線的施工與檢修人員，卻長(zhǎng)期面臨著一個(gè)無(wú)形的巨大風(fēng)險(xiǎn)——列車接近。傳統(tǒng)依靠瞭望、聽(tīng)音等人工感官預(yù)警的方式，在復(fù)雜環(huán)境、惡劣天氣或人員疲勞時(shí)，極易出現(xiàn)延遲或疏漏，因此類預(yù)警不及而引發(fā)的安全事故，教訓(xùn)深刻。

常規(guī)的安全防護(hù)手段，如設(shè)置防護(hù)員、使用簡(jiǎn)易報(bào)警設(shè)備等，往往難以實(shí)現(xiàn)全天候、實(shí)時(shí)、可靠的主動(dòng)預(yù)警。人員警惕性有起伏，環(huán)境干擾因素多，預(yù)警時(shí)間窗口短，這些都構(gòu)成了潛在的安全短板。要打破這一困局，必須向科技要安全，用穩(wěn)定、智能的技防手段筑牢“人防”之外的堅(jiān)實(shí)屏障。

針對(duì)鐵路施工及檢修人員的這一核心安全痛點(diǎn)，飛天光電正式推出第二代列車接近報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)致力于從根本上提升現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警的可靠性與時(shí)效性，將安全防護(hù)從“被動(dòng)響應(yīng)”升級(jí)為“智能主動(dòng)預(yù)警”。

當(dāng)施工點(diǎn)前方2-8公里處有列車接近時(shí)，系統(tǒng)核心的“眼睛”——基于激光雷達(dá)感應(yīng)技術(shù)的來(lái)車探測(cè)器，便會(huì)精準(zhǔn)捕獲信號(hào)。隨即，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將警報(bào)信號(hào)瞬間傳輸至施工區(qū)域的報(bào)警主機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)即刻響起高分貝的語(yǔ)音報(bào)警，清晰警示人員迅速撤離至安全區(qū)域。

與此同時(shí)，遠(yuǎn)程電腦監(jiān)控端軟件可實(shí)時(shí)顯示報(bào)警狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)更可靈活配置，將報(bào)警信息通過(guò)短信直接發(fā)送至相關(guān)施工人員的手機(jī)，形成“現(xiàn)場(chǎng)聲光警示+遠(yuǎn)程監(jiān)控+個(gè)人短信提醒”的三重立體防護(hù)網(wǎng)，有效彌補(bǔ)了單一預(yù)警方式的不足，大幅延長(zhǎng)了寶貴的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間。

傳統(tǒng)列車接近報(bào)警系統(tǒng)的部署，常需申請(qǐng)“天窗點(diǎn)”、組織人員進(jìn)入線路施工，流程復(fù)雜、協(xié)調(diào)困難，且安裝和維護(hù)過(guò)程本身即伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)與行車影響。

飛天光電第二代系統(tǒng)在于其 “免布線、免上道” 的安裝理念。采用非侵入式的路邊安裝方式，無(wú)需進(jìn)入軌道區(qū)域，告別了對(duì)“天窗點(diǎn)”的依賴，極大地簡(jiǎn)化了工程實(shí)施，降低了安裝維護(hù)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。

目前，飛天光電第二代列車接近報(bào)警系統(tǒng)已在上海局、西安局、北京局等多個(gè)廣泛應(yīng)用，其穩(wěn)定有效的表現(xiàn)獲得了客戶的高度認(rèn)可。該系統(tǒng)通過(guò)科技賦能，正逐步成為鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的安全守護(hù)者，為一線作業(yè)人員的生命安全提供了更現(xiàn)代化、更值得信賴的保障。

用科技延伸安全的邊界，讓每一次預(yù)警都及時(shí)、清晰、可靠。我們相信，預(yù)防遠(yuǎn)勝于補(bǔ)救，而可靠的技術(shù)，正是構(gòu)建這道生命防線的基石。