在城市道路與鐵路交叉的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車(chē)輛超高限、誤撞限高防護(hù)架的安全隱患，始終是交通管理與鐵路運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)關(guān)切。一旦超高車(chē)輛與隧道、涵洞、橋梁發(fā)生碰撞，不僅會(huì)造成直接經(jīng)濟(jì)損失，更可能引發(fā)車(chē)毀人亡的重大交通事故，威脅鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。依據(jù)相關(guān)安全管理?xiàng)l例與鐵路管理辦法，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路需按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車(chē)輛限高、限寬標(biāo)志與限高防護(hù)架，而傳統(tǒng)人工巡查、被動(dòng)防護(hù)的模式，已難以適配現(xiàn)代化交通管理的高效需求。山東飛天光電推出的鐵路跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)（低功耗版），以激光超高雷達(dá)為核心，打造 “主動(dòng)預(yù)警 + 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) + 智能聯(lián)動(dòng)” 的全流程防護(hù)方案，為鐵路與道路交叉區(qū)域的安全通行提供了可靠保障。

這套低功耗碰撞報(bào)警系統(tǒng)，構(gòu)建了 “前端感知 - 無(wú)線傳輸 - 后臺(tái)管理” 的完整閉環(huán)架構(gòu)，從源頭化解超高碰撞風(fēng)險(xiǎn)。前端設(shè)備由激光超高雷達(dá)、聲光報(bào)警單元、碰撞報(bào)警模塊、視頻采集模塊、立桿以及太陽(yáng)能供電系統(tǒng)組成，可對(duì)超高車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并觸發(fā)聲光預(yù)警；當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞報(bào)警模塊會(huì)立即進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)無(wú)線傳輸將數(shù)據(jù)發(fā)送至現(xiàn)場(chǎng)處理單元，再經(jīng) 4G 網(wǎng)絡(luò)把現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻、車(chē)輛牌照等信息同步至鐵路橋梁監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。從解決方案拓?fù)鋱D可見(jiàn)，系統(tǒng)前端的超高預(yù)警模塊、碰撞報(bào)警模塊、視頻采集模塊等設(shè)備，通過(guò) LoRa、4G 等傳輸方式，將數(shù)據(jù)匯總至監(jiān)控中心的服務(wù)器與管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從現(xiàn)場(chǎng)感知到后臺(tái)管控的無(wú)縫銜接，讓管理人員可實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)通行狀態(tài)，第一時(shí)間處置安全隱患。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性、合理性與先進(jìn)性、標(biāo)準(zhǔn)化與開(kāi)放性、可靠性與安全性、易管理性與易維護(hù)性的統(tǒng)一，在保障核心功能的前提下，選用成熟穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品，降低建設(shè)與運(yùn)維成本；同時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，為后續(xù)功能拓展預(yù)留空間，無(wú)論是新建項(xiàng)目的配套部署，還是既有限高設(shè)施的智能化升級(jí)，都能靈活適配，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的防護(hù)需求。

依托先進(jìn)的激光雷達(dá)技術(shù)與智能算法，系統(tǒng)具備高精度檢測(cè)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)、太陽(yáng)能供電、安全可靠、實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程維護(hù)六大核心特性，實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)不間斷防護(hù)。在檢測(cè)能力上，采用平面掃描激光雷達(dá)，掃描角度大于 200°，檢測(cè)距離可達(dá) 40 米半徑，精度可達(dá) ±20mm，可對(duì)整個(gè)檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行覆蓋，精準(zhǔn)識(shí)別超高車(chē)輛，避免漏檢、誤檢。當(dāng)監(jiān)測(cè)到超高車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)聲光報(bào)警器發(fā)出警示，提醒駕駛員及時(shí)避讓?zhuān)瑫r(shí)立即向管理平臺(tái)發(fā)送報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)預(yù)警。系統(tǒng)采用太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，支持無(wú)線傳輸，無(wú)需復(fù)雜布線，大幅降低了施工難度與后期運(yùn)維成本，尤其適用于偏遠(yuǎn)路段、無(wú)市電覆蓋的鐵路涵洞場(chǎng)景。同時(shí)，超高預(yù)警模塊與平臺(tái)實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交互，定時(shí)向平臺(tái)傳送設(shè)備狀態(tài)信息并實(shí)現(xiàn)本地存儲(chǔ)，確保設(shè)備持續(xù)在線運(yùn)行，保障每臺(tái)設(shè)備安全可靠；搭配可選配的網(wǎng)絡(luò)球機(jī)，可從平臺(tái)控制球機(jī)旋轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)闆r，實(shí)現(xiàn)可視化管理。此外，系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程維護(hù)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)前方超高預(yù)警模塊、視頻采集模塊、碰撞報(bào)警模塊進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，提升運(yùn)維效率。

從核心硬件參數(shù)來(lái)看，系統(tǒng)各模塊性能穩(wěn)定，適配復(fù)雜戶(hù)外環(huán)境。超高預(yù)警模塊測(cè)距范圍 0-40 米，探測(cè)精度 ±3cm，掃描頻率 20HZ，工作電壓 DC12±10% V，工作電流≤350mA，采用一類(lèi)安全光源，在 100000 Lx 強(qiáng)光環(huán)境下仍可穩(wěn)定工作；碰撞報(bào)警模塊量程 0-16g，檢測(cè)精度 0.1g，防護(hù)等級(jí) IP67，可承受 25g/6ms 的沖擊，抗振動(dòng)性能優(yōu)異，能適應(yīng)戶(hù)外復(fù)雜工況；視頻采集模塊車(chē)牌識(shí)別率≥99.9%，識(shí)別距離 2-32 米，支持無(wú)牌車(chē)檢測(cè)，防護(hù)等級(jí) IP65，補(bǔ)光距離可達(dá) 35 米，可清晰抓拍車(chē)輛信息；聲光報(bào)警單元分貝可達(dá) 110db，播放響應(yīng)時(shí)間≤500ms，可實(shí)現(xiàn)上電播放、一路觸發(fā)等多種工作模式。。系統(tǒng)整體環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，可在 - 25℃~60℃的溫度范圍、10%~95% 的相對(duì)濕度環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，滿(mǎn)足全國(guó)多數(shù)地區(qū)的戶(hù)外使用需求。

本系統(tǒng)產(chǎn)品適用于各城市道路和鐵路涵洞超高檢測(cè)，可廣泛應(yīng)用于鐵路跨公立交橋涵、下穿隧道、限高防護(hù)架等場(chǎng)景，為交通管理部門(mén)、鐵路運(yùn)營(yíng)單位提供智能化的限高防護(hù)解決方案。相較于傳統(tǒng)防護(hù)方式，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從 “被動(dòng)防護(hù)” 到 “主動(dòng)預(yù)警” 的升級(jí)，有效降低超高碰撞事故發(fā)生率，減少財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡，同時(shí)提升交通管理的智能化水平，降低人工巡查成本。山東飛天光電深耕鐵路、核電等領(lǐng)域防護(hù)設(shè)備多年，擁有齊全的資質(zhì)與豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)不同項(xiàng)目需求提供定制化解決方案，配合項(xiàng)目方完成方案設(shè)計(jì)、設(shè)備部署、運(yùn)維保障等全流程服務(wù)，為鐵路與道路交叉區(qū)域的安全通行保駕護(hù)航，助力智慧交通建設(shè)落地見(jiàn)效。